活跃在地铁站的共享单车 让70%的黑摩的司机失业了

　　街头五颜六色的单车已越来越屡见不鲜，要问谁最爱骑共享单车？共享单车又如何改变出行方式？在北京清华同衡规划设计研究院和摩拜单车这两日共同发布《2017年共享单车与城市发展白皮书》（下称《白皮书》）中，可以给出我们一个准确的答案。
　　70%的黑摩的司机失业
　　《白皮书》指出，共享单车在进入城市不到一年时间里，已经成为我国继小汽车、公交、地铁之外的第四大出行方式，自行车在城市交通中的占比翻番至11.6%，实现了“自行车王国”的人性化复兴。
　　有意思的是，白皮书指明，共享单车最先颠覆了黑摩的行业。数据显示，共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了55%，黑摩的出行次数减少了53%。
　　以北京某地铁站为例，之前周边有200多辆黑摩的，一个司机每天成交40单以上，司机单日收入高达200元以上。而共享单车出现后，黑摩的数量减少到五六十辆，一个司机每天只有十多单业务，70%的司机被迫转业。
　　黑摩的行业被颠覆的背后，则是约1/5的共享单车用户骑行目的是为了地铁公交接驳，并且70后、80后、90后用户累计占比超70%。
　　共享单车活跃在公交、地铁站点周边
　　而2017年1月25日，国家发改委指出“共享自行车为城市交通中短距离出行、解决“最后一公里”提供了有力支撑。”因为“最后一公里”的特性，共享单车往往与公交车、地铁这两种公共交通方式关系密切，公交站自然成为各色共享单车的集中点。《白皮书》显示，北京约81%的共享单车活跃在公交站点周边，44%的共享单车活跃在地铁站点周边，在上海，共享单车和公交、地铁绑定的比例更高。
　　退休大爷们骑得最快
　　目前来说，“潮人小青年”无疑是共享单车的主力用户群。据《白皮书》统计，70后、80后、90后用户占比超过70%，且男性用户的骑行次数高于女性。
　　但是谁骑得最快？《白皮书》中的大数据发现退休大爷们不仅骑得最快，而且骑得最远。
　　私家车出行减少约3.2%
　　此外，《白皮书》对比共享单车出现前后的交通结构，结果显示：共享单车的诞生使自行车的出行使用率翻了一番。在城市中，共享单车成为继公共交通（公交车、地铁）和私家车之外的良好选择。共享单车的使用一定程度上降低了对私家车的依赖，私家车出行占比在共享单车出现后减少约3.2%。
　　自2015年共享单车兴起，经过约一年半的发展，全国人民究竟用共享单车上骑了多远？《白皮书》显示，全国共享单车骑行总距离已经超过25亿公里，这大约是从地球往返月球3300次的距离，骑行方式相对替代部分私家车出行，由此带来的“绿色效应”也较为可观。
　　不同城市的“骑行气质”
　　有趣的是，根据骑行特征，《白皮书》还归纳出国内不同城市的“骑行气质”，那就是——北京起得早，深圳睡得晚，广州全天候，成都很巴适。
　　同时，受制于城市建设和自然地貌，不同城市的平均骑行指标也不一样。比如济南和长沙两座城市在平均骑行速度上形成明显对比，海口和上海则在骑行距离上形成显著差异。